应用案例

新能源汽车除油气浮：把切削液里的油拿掉。

现场实测 + 第三方检测，数据可申请核对。

气浮除油的技术机理：从“气泡”到“油水分离”的关键路径

• 气泡粒径是决定除油效率的起点：本案例中，涡流气浮产生的气泡 X50 粒径约为 171 nm（170.9 nm，第三方 ZetaView 检测，2026-04），远小于常规溶气气浮的微米级气泡。纳米级气泡比表面积大，与乳化油滴碰撞粘附的概率更高，这是乳化油能被“拿掉”的物理基础。
• 高密度气泡构建高效捕集场：实测气泡浓度达 1.6×10⁸ 个/mL，在气浮接触区内形成高密度气泡群。乳化油滴粘附到气泡上后，上升速度远大于自由油滴，从而实现油水快速分离。
• 表面电荷决定气泡稳定性与粘附选择性：该工况下气泡 ζ 电位为 −36.7 mV，负电性较强。气泡之间因同号电荷排斥而难以聚并，保持细小稳定状态；同时，带负电的气泡对同样带负电的油滴/悬浮颗粒有良好的选择性粘附效果，避免无效捕集。
• 高盐工况下的适应性：本案例实测工况为高盐 10%（约 100,000 ppm TDS）。高盐环境会压缩双电层、削弱常规气泡的稳定性，但在此条件下气泡仍能维持 −36.7 mV 的 ζ 电位和 171 nm 的粒径，说明该气浮系统在高盐、高离子强度水体中具备稳定的工作能力。
• 替代常规隔油的工艺逻辑：原工艺为常规隔油，其原理依赖油水密度差自然上浮，对游离油有效，但对乳化油基本无效。涡流气浮则是通过“纳米气泡 + 高密度 + 表面电荷”三重作用，将乳化油从“稳定分散”变为“可上浮分离”，从机理上解决了原工艺的卡点。
• 完整工作流程：含油废水进入涡流气浮装置 → 纳米气泡发生单元产生高浓度纳米气泡 → 气泡与乳化油滴在接触区碰撞粘附 → 油-气泡絮体快速上浮至液面 → 刮渣机构将浮油刮除 → 出水进入后续工序或达标排放。

常见问题 FAQ

切削液里的油是乳化状态，常规隔油池完全没效果，气浮真的能处理吗？

能。常规隔油依赖油水密度差自然上浮，只能去除游离油；而切削液中的乳化油粒径极小且表面带有电荷，处于稳定分散状态，不会自行上浮。本案例采用涡流气浮，产生 X50≈171 nm 的纳米级气泡，气泡浓度达 1.6×10⁸ 个/mL，气泡表面 ζ 电位为 −36.7 mV。纳米气泡能直接与乳化油滴碰撞粘附并将其携带上浮，气浮油去除率达 98%。该技术已在某新能源汽车零部件制造企业完成验收，出水达标。

我们的切削液废水含盐量比较高，会不会影响气浮效果？

高盐工况确实会压缩双电层、削弱气泡稳定性，这也是很多常规气浮在高盐废水中效果衰减的原因。但本案例的实测工况即为高盐 10%（约 100,000 ppm TDS），第三方 ZetaView 检测数据显示，在此条件下气泡粒径仍维持在 170.9 nm、ζ 电位为 −36.7 mV，说明气泡系统在高盐环境下依然能保持细小、稳定、带电的工作状态。如果您的水质盐度接近或低于该水平，可参考此数据评估适用性；若盐度显著更高，建议提供水样进行小试验证。

这套气浮系统除了除油，对悬浮物有去除效果吗？出水能直接达标吗？

本案例的进水特征为含乳化油和悬浮物，气浮工艺在去除乳化油的同时，对悬浮物也有协同去除作用。全站指标母本中，矿井水工况的实测数据为出水浊度 0.18 NTU、TSS 去除率 99.8%，可参考该数据评估悬浮物去除能力。但请注意，不同水质的悬浮物粒径分布和浓度不同，具体出水指标需以实际工况的小试或现场实测为准。本案例已通过验收，出水达标，但“达标”对应的具体排放标准需结合您所在地的环保要求确认。